飞机机械故障即飞机在运行过程中出现的非因人为操作或其他外界因素而产生的故障，由于飞机机械故障与其承载的货物安全及乘客生命安全息息相关，因此，飞机机械故障的诊断与维修受到了航空公司及广大群众的重视。飞机机械故障具有其特点，即层次性、相关性、综合性。

　　所谓层次性，指飞机机械故障根据其所需的维修程度而分为***层次和低层次故障，一般情况下，***层次故障需要进行较大难度的维修或更换较关键的部件或设备，而***层次的故障通常情况下也是由低层次故障所引起的，在进行故障诊断时，我们通常采用“由低到***，由***推低”的诊断方法。

　　所谓相关性，指飞机机械故障的产生并非单一的，通常某一结构单位发生故障时，其相连结构单元也有极大可能性会发生故障;因此，在进行故障诊断时，我们对飞机故障的排除不能是单一的，在排除了主要故障的可能性后，对其运作相关的结构单元也要进行故障排除。

　　所谓综合性，指飞机机械故障具有复杂性，已经表征出来的故障很有可能引发或者潜在其他多个故障，进而产生一个并发的故障系统，因此，在诊断故障时，飞机某一结构的故障出现后，一定要联想到该故障可能引发的其他故障，及时采取相应的错误，以防止更为严重的后果产生。

　　飞机故障诊断的现状

　　AMS振动检测仪对于飞机故障诊断，在现阶段主要还是通过以下3种方式进行：***，定时诊断。定时诊断是一种传统的故障诊断方式，其提倡的是“以预防为主”，以时间作为进行诊断的控制参数，例如，若飞机滚轮的诊断时限为7天，机场的机务人员将会每隔7天对滚轮进行一次故障分析和判断，然后采取相应的维护措施。定时诊断可以较好地监控飞机各单元结构的运行状况，进而对及时发现飞机潜在的机械故障具有一定的作用。但是，根据现场机务人员的统计数据表明，飞机机械故障的发生具有随机性，其发生率性虽然一定程度上受到定时诊断的影响，但是他们二者之间并不存在线形关系，加上定时诊断需要一定的人力物力才能执行，在一定程度在加大了航空公司的运营成本，因此，航空公司对定时诊断并不推崇，