对于不对中故障程度的判断，一般设备主要看2倍的转速频率，对于不对中的原因，***先要分辨是一开车就***、还是在开车过程中逐步变***或迅速变***、或是在运行一段时间后缓慢增***。如果是一开车就***，则为原始冷态不对中所引起，其影响程度不会变化、相对较小;如果是开车中逐步变***或迅速变***，则为管线、支座等受热不均匀而产生的热态不对中所引起，其程度相对较严重，应该迅速查找原因、及时消除或减轻;如果是在运行中缓慢、逐步增***，则为齿式联轴器磨损所引起，磨损初期影响不大，磨损后期会迅速加剧，因此在中后期要加强监视。

　　对于刚性联轴器的大型机组，其不对中往往引起转子挠度的变化，因此基频分量的大小同样预示着不对中的严重程度，可以在运行过程中运用以下方法进行辨别。

　　根据轴中心位置变化辨别

　　正常情况下，轴颈应该位于轴承中下部。如果联轴器两侧的两个轴颈，中心位置偏差较大，说明转子存在一定程度的不对中。

　　根据顶轴油压变化辨别

　　对中状态下，转子两侧轴承所承受的载荷相同，顶轴油孔处油压应该相同。如果转子两侧轴承油压偏差较大，说明转子存在一定程度的不对中。低速盘车状态下轴承顶轴油压的偏差已经能定性反映转子所承受载荷和对中偏差情况。

　　根据轴承瓦温变化辨别

　　轴承瓦温与轴承所承受的载荷是相互对应的。载荷越大，轴承瓦温越***;载荷越小，轴承瓦温越低。这里指的是轴承乌金温度，而不是润滑油回油温度，润滑油回油温度不灵敏。

　　根据轴心轨迹形状变化辨别

　　转子在轴承中的偏心率较小时，轴承水平和垂直方向上的动力特性相差不大，轴心轨迹的椭圆度较小，轴心轨迹比较“圆”。如果对中偏差较大导致转子严重偏向一侧，轴承垂直、水平方向上的动态特性相差较大，此时轴心轨迹形状会发生变化，轨迹椭圆度较大、比较“扁”。图13给出了某台机组实测“扁椭圆”轴心轨迹。