汽流激振在较***的负荷较易发生，并且振动随着负荷或蒸汽量的增加而加剧，突发振动有一个门槛负荷，当机组的负荷超过此负荷后将立即激发蒸汽振荡，而负荷降低到该门槛值后，其振动立刻就会趋于平稳，这是***有效的蒸汽激振识别方法。

　　气流激振的频率等于或略***于转子的一阶固有频率，因为，机组热态下，转子的固有频率往往同启动时的固有频率有一定的差异，此时测得的振动分频分量有可能不等于启动时或设计下的临界转速;另外由于在蒸汽振荡时，转子振动较大，它将使得轴承产生的非线性特征，所以振动频谱往往会呈现出一些其它频率成分的谐波分量，总的来说，在频谱图中，汽流激振的分频分量占主要成分的，出现为转速的0.4∼0.6倍的频率分量，且该分量的幅值不稳定，具有一定的波动现象。

　　汽流激振容易发生在大功率汽轮机及叶轮直径较小和短叶片的***中压转子上，这同蒸汽的进汽压力，蒸汽的流量、转子的直径及叶片的***度是密切相关的;

　　主要发生在机组在升负荷过程中，在机组启动定速时，由于其蒸汽量较小，此过程不会发生汽流激振的现象

　　在发生汽流(间隙)激振的前期，随着机组负荷的升***，其0.4∼0.6的频率的幅值分量波动的峰值愈来愈大，且出现该分频的频率也愈来愈***;从而使得相应轴承的轴振动的通频幅值趋势图出现锯齿状的波动，且锯齿间的间隔也愈来愈密，其锯齿的尖峰也愈来愈***，但是这些基本不会影响转子的1X的幅值和相位。当失稳现象比较严重时，其轴心轨迹将出现扩散现象.